隨著我國貨運(yùn)與物流行業(yè)競爭激烈程度的不斷加深，客戶要求不斷提高，當(dāng)前貨運(yùn)與物流企業(yè)的短板如場地資源不足、信息化水平較低、企業(yè)發(fā)展缺乏動力，后勁不足等問題的日益突出，通過聯(lián)盟實現(xiàn)資源整合，扭轉(zhuǎn)市場主體過散、過弱局面，提高企業(yè)競爭力和市場抗風(fēng)險能力，走品牌化、集約化發(fā)展道路已成為貨運(yùn)與物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　一、基本概念

　　我們所指的貨運(yùn)與物流企業(yè)聯(lián)盟，主要指兩個或兩個以上中小物流企業(yè)為實現(xiàn)特定物流目標(biāo)，通過簽署合同形成優(yōu)勢互補(bǔ)、相互信任、風(fēng)險共擔(dān)、收益共享的長期物流伙伴關(guān)系，在保持自身獨(dú)立性的同時，通過股權(quán)參與或契約聯(lián)合，結(jié)成較為穩(wěn)定的集約化物流組織的合作模式。推進(jìn)道路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和引導(dǎo)中小企業(yè)集約化發(fā)展，可以圍繞以下三種聯(lián)盟模式展開：

　　(一)以提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量為中心

　　以提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力為目標(biāo)，建立不同區(qū)域相同服務(wù)類型的中小企業(yè)聯(lián)盟，擴(kuò)大企業(yè)服務(wù)范圍，增強(qiáng)服務(wù)實力。例如，不同區(qū)域的物流信息網(wǎng)站公司構(gòu)成的聯(lián)盟;不同區(qū)域、城市間物流園區(qū)、貨運(yùn)站場運(yùn)營公司、干線運(yùn)輸企業(yè)、甩掛運(yùn)輸企業(yè)等構(gòu)成的聯(lián)盟。

　　(二)以產(chǎn)品為中心

　　以整合產(chǎn)品供應(yīng)鏈的物流全過程為目標(biāo)，建立服務(wù)于物流各階段的物流企業(yè)聯(lián)盟，完善供應(yīng)鏈各階段服務(wù)功能，為制造企業(yè)提供一體化全鏈條的物流服務(wù)。例如，以某汽車制造企業(yè)為核心，整合原材料、零件制造商、整車制造商、零售商之間涉及庫存管理、運(yùn)輸、包裝、簡單加工、配送等物流環(huán)節(jié)的物流企業(yè)，形成為某類產(chǎn)品服務(wù)的專業(yè)物流供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟。

　　(三)以發(fā)展綜合運(yùn)輸、提高貨物運(yùn)輸效率為中心

　　建立可以提供多種運(yùn)輸方式服務(wù)的企業(yè)之間的聯(lián)盟，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，避免盲目競爭，提高整體效益。例如，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸公司和貨運(yùn)代理公司實現(xiàn)聯(lián)盟，就可以實現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的綜合利用，最大限度滿足客戶對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的需求。

　　二、行業(yè)基本現(xiàn)狀

　　目前我國道路貨運(yùn)企業(yè)總體仍呈“小、散、弱”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，缺少跨區(qū)域、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化的大型道路貨運(yùn)企業(yè)，道路貨運(yùn)市場組織化水平較低。2015年全國共有道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶718萬戶，其中，個體運(yùn)輸戶659萬戶，所占比重達(dá)92%;貨車規(guī)模在50輛以上的企業(yè)僅2.5萬戶，所占比例僅為0.4%;貨車規(guī)模在10輛以上的企業(yè)也只有7.7萬戶、所占比例也僅占1%;平均每個道路貨運(yùn)業(yè)戶僅擁有1.9輛貨車。

　　在交通運(yùn)輸部《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》的指引下，近年來各地中小物流企業(yè)聯(lián)盟如雨后春筍般遍地開花。中中物流聯(lián)盟、蘇盟物流聯(lián)盟、華中大道快運(yùn)聯(lián)盟、無錫眾盟、浙江陸通、卡行天下、寧波集裝箱聯(lián)盟等典型貨運(yùn)與物流企聯(lián)盟的出現(xiàn)、發(fā)展、壯大，我國目前的貨運(yùn)與物流企業(yè)聯(lián)盟以各自的發(fā)展需求和各方的共同利益為基礎(chǔ)，以提升企業(yè)聯(lián)盟核心競爭力為目標(biāo)，在保持中小物流企業(yè)各自獨(dú)立性的同時，通過股權(quán)參與或者契約聯(lián)合等形式，基本形成了優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享、長期穩(wěn)定的一種組織結(jié)構(gòu)，成為破解我國道路貨運(yùn)企業(yè)“小、散、弱”發(fā)展瓶頸，提高道路貨運(yùn)組織化水平、提升物流服務(wù)效率和能力、降低物流服務(wù)成本、進(jìn)而提高物流服務(wù)效益的重要途徑。

　　三、存在的問題

　　縱觀各地中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展實踐，大部分以召開定期、不定期會議，溝通交流發(fā)展經(jīng)驗為主，深層次、實質(zhì)性的聯(lián)盟發(fā)展內(nèi)涵不足，中小物流企業(yè)之間能夠真正實現(xiàn)資源共享、整合利用及協(xié)同發(fā)展的情形較少。究其原因，主要是參與聯(lián)盟的中小貨運(yùn)企業(yè)之間難以實現(xiàn)利益共享及共同利益的合理分配，因此也就難以通過聯(lián)盟實現(xiàn)真正的資源整合與利潤放大。

　　四、發(fā)展建議

　　通過調(diào)查研究各地的貨運(yùn)與物流企業(yè)聯(lián)盟現(xiàn)狀，行動認(rèn)為，未來的貨運(yùn)與物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展之路，可以概括為：

　　以物流基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)為依托、以資源整合和利益共享為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展之路，主要通過創(chuàng)新管理制度和運(yùn)行機(jī)制，加強(qiáng)資源整合平臺建設(shè)，務(wù)實物流資源整合，實現(xiàn)利益放大、共享與合理分配，從而推動物流集約化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、一體化、規(guī)?；l(fā)展。

　　(一)創(chuàng)新“三大統(tǒng)一”的管理制度

　　具體體現(xiàn)在統(tǒng)一貨運(yùn)專線，統(tǒng)一運(yùn)營流程，以及統(tǒng)一配置資源。統(tǒng)一業(yè)務(wù)專線，即企業(yè)聯(lián)盟將原本分散于各小微成員企業(yè)的貨運(yùn)專線按照區(qū)域合并精簡、整合提升，并集中資金開辟新專線，擴(kuò)大貨運(yùn)專線輻射范圍;統(tǒng)一運(yùn)營流程，即企業(yè)聯(lián)盟實行統(tǒng)一的流程管理，包括統(tǒng)一承攬業(yè)務(wù)，統(tǒng)一車輛調(diào)度和裝配，統(tǒng)一倉庫管理，統(tǒng)一保險業(yè)務(wù)，統(tǒng)一收取運(yùn)費(fèi);統(tǒng)一資源配置，即企業(yè)聯(lián)盟對人力資源、運(yùn)輸設(shè)施、倉儲設(shè)施等有形實體資源和技能、信息與管理知識等無形資源進(jìn)行有效整合。

　　貨運(yùn)專線統(tǒng)一后，不僅從根本上解決了小微貨運(yùn)企業(yè)之間的惡性競爭，使貨物配載日趨合理化;而且，通過靈活運(yùn)用公、鐵、水聯(lián)運(yùn)，大大降低了運(yùn)輸成本，也使聯(lián)盟企業(yè)自身利潤率明顯提升。運(yùn)營管理統(tǒng)一后，從根本上消除了各專線在全國各地重復(fù)布點(diǎn)現(xiàn)象，大幅降低了企業(yè)聯(lián)盟的管理成本，也增強(qiáng)了企業(yè)聯(lián)盟的整體實力和市場競爭力;同時，使得規(guī)?；\(yùn)作以及機(jī)械化作業(yè)成為可能，并因此降低了人工成本，減少了貨物破損。資源配置統(tǒng)一后，從根本上避免了車輛、油耗等資源浪費(fèi)，節(jié)省了企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)營成本。比如，通過園區(qū)地磅載重管理，在控制駛離園區(qū)車輛不超載的前提下，對每輛貨運(yùn)車輛采取重、輕貨物的合理配載，既有效保障了車輛載重的最大化，也實現(xiàn)了運(yùn)輸過程中高速公路載重收費(fèi)的最低化，從而再次提高企業(yè)的利潤空間。“三大統(tǒng)一”管理制度的創(chuàng)新實施，使得參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)力量得到凝聚，企業(yè)聯(lián)盟規(guī)模得到擴(kuò)大，物流品牌效應(yīng)得以凸顯，企業(yè)聯(lián)盟的市場競爭力也明顯增強(qiáng)。

　　(二)創(chuàng)新“一企兩制”的運(yùn)行機(jī)制

　　充分考慮參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)的實際利益，在運(yùn)行機(jī)制上，在貨運(yùn)專線股東與公司總部(企業(yè)聯(lián)盟)之間實行“經(jīng)營款額分配制”。一方面讓參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)股東在總部(企業(yè)聯(lián)盟)擁有股份分紅;另一方面在貨運(yùn)專線上通過整合各小微企業(yè)的貨運(yùn)專線、避免重復(fù)專線、開辟新專線，讓參與整合的各小微企業(yè)按照“帶貨帶數(shù)量”的規(guī)則分享合營“蛋糕”，充分調(diào)動了貨運(yùn)專線股東的積極性。“經(jīng)營款額分配制”即參與合并的貨運(yùn)企業(yè)、帶貨入駐物流園區(qū)，共同使用品牌，在保證專線股東其原有營業(yè)額利益不受損害的基礎(chǔ)上，對整合運(yùn)營新增的利潤進(jìn)行合理分配;新開辟的貨運(yùn)專線由總公司(企業(yè)聯(lián)盟)同貨運(yùn)專線股東實行按投資比例分配，若貨運(yùn)專線股東未完成原年度經(jīng)營目標(biāo)，經(jīng)營利潤減額也按同樣方式分配。這種“一企兩制”的運(yùn)行機(jī)制，同時兼顧總公司(企業(yè)聯(lián)盟)和貨運(yùn)專線股東的利益，充分調(diào)動了雙方的積極性，也有利于助推貨運(yùn)專線做強(qiáng)做大，提升企業(yè)聯(lián)盟的整體實力和市場競爭力。

　　(三)充分發(fā)揮平臺整合作用

　　通過加強(qiáng)集貨物集拼、倉儲、裝卸、配載、分撥、配送作業(yè)功能于一體的物流園區(qū)實體平臺建設(shè)，以及集貨運(yùn)交易、信息服務(wù)、金融結(jié)算功能于一體的物流信息平臺建設(shè)，并依托物流園區(qū)實體平臺和物流信息服務(wù)平臺，真正務(wù)實了各小微聯(lián)盟貨運(yùn)企業(yè)之間的資源整合。也正是因為物流依托實體平臺和信息平臺務(wù)實了物流資源整合，既有效保障了物流服務(wù)的規(guī)范、高效、精準(zhǔn)、有序運(yùn)作，也有效實現(xiàn)了與生產(chǎn)制造企業(yè)及銷售系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作，以及物流響應(yīng)與工商企業(yè)生產(chǎn)銷售節(jié)拍的無縫銜接，實現(xiàn)了物流信息的互通共享和物流作業(yè)的低差錯、高效率、低成本、高效益。

　　一方面，大件運(yùn)輸公司依托聯(lián)盟中龍頭企業(yè)現(xiàn)有的物流園區(qū)內(nèi)的大型停車場、物流信息交易大廳、存儲配送倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，廣泛吸引小微貨運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)、零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)等物流企業(yè)和社會車輛入園經(jīng)營并開展相關(guān)物流業(yè)務(wù)，拓展物流作業(yè)利潤。

　　另一方面，通過搭建物流信息服務(wù)平臺，銜接車貨信息，拓展物流信息服務(wù)利潤。依托物流信息服務(wù)中心，通過電子顯示屏、電視終端、互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)短信等方式發(fā)布貨源、車輛信息，打破車源、貨源信息“孤島”，實現(xiàn)貨源、車源信息的有效對接，擴(kuò)展了貨運(yùn)業(yè)務(wù)承攬;并為貨主和返程社會空載車輛提供配貨交易和零擔(dān)貨運(yùn)專線服務(wù)，提高了貨運(yùn)車輛的回程配載率，降低了社會貨運(yùn)車輛的空駛率，進(jìn)而降低社會物流成本，提高社會物流資源利用率。

　　發(fā)展貨運(yùn)與物流企業(yè)聯(lián)盟，需要行業(yè)管理政策的扶持，需要行業(yè)充分發(fā)揮道路運(yùn)輸企業(yè)主體作用，更需要龍頭企業(yè)整合引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。貨運(yùn)與物流行業(yè)是一個龐大的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，吸納了三千多萬從業(yè)人員，關(guān)系近億人的家庭生活。因此，需要放寬龍頭股干企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)，激發(fā)企業(yè)市場獲利;需要加大對龍頭企業(yè)發(fā)展的支持力度，鼓勵引導(dǎo)創(chuàng)新發(fā)展道路運(yùn)輸甚至交通運(yùn)輸新興服務(wù)業(yè)態(tài)，培植壯大新的增長極，在稅收政策、用地政策、財政政策、融資政策等方面給予扶持，支持貨運(yùn)與物流企業(yè)聯(lián)盟健康發(fā)展。

　　鏈接：德國經(jīng)驗：如何做物流企業(yè)聯(lián)盟

　　迅速發(fā)展的德國物流企業(yè)聯(lián)盟，與德國郵政(DHL)，德莎(Dachser)等龍頭企業(yè)相補(bǔ)充，形成了德國高效的物流業(yè)發(fā)展格局，有效地推動了德國物流產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；?、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，從而進(jìn)一步鞏固了德國制造業(yè)和國際貿(mào)易，使德國的強(qiáng)國地位及在歐盟地區(qū)的影響力和主導(dǎo)地位得到保持。

　　德國物流企業(yè)聯(lián)盟起步于20世紀(jì)80年代，成長于90年代，發(fā)展于21世紀(jì)。目前，德國現(xiàn)有35個物流企業(yè)聯(lián)盟，平均每個聯(lián)盟有32個國內(nèi)合作伙伴。這些聯(lián)盟主要從事零擔(dān)、包裹與快遞以及專業(yè)化運(yùn)輸，其中零擔(dān)貨物運(yùn)輸有11家，占34%，包裹與快遞聯(lián)盟有6家，占17%，其他大部分為專業(yè)化運(yùn)輸聯(lián)盟，包括冷凍食品、危險品、汽車整車、自行車、藥品、生活用品等，共有13家，占37%。在德國，道路貨物運(yùn)輸代理聯(lián)盟在物流行業(yè)中占著重要的地位。

　　德國物流企業(yè)聯(lián)盟的快速發(fā)展，一方面是物流業(yè)集約化發(fā)展的內(nèi)在需要，另一方面也有其特定的外在背景，其中貨運(yùn)市場的逐步開放以及市場競爭的加劇是促使企業(yè)開展聯(lián)盟最主要的動因。從上世紀(jì)80年代中期開始，德國逐步實行貨運(yùn)市場自由化，1985年開始提出運(yùn)輸服務(wù)自由化，1993年初價格管理全部取消，1994年歐共體跨國運(yùn)輸限制取消，1997年底市場準(zhǔn)入限制完全取消，1998年短途、長途運(yùn)輸、搬家運(yùn)輸?shù)膭澐址绞饺∠?，?998年德國基本上實現(xiàn)了貨運(yùn)市場的自由化，但對載重大于3.5噸的車輛(包含掛車)從事經(jīng)營性道路貨物運(yùn)輸實行準(zhǔn)入許可和強(qiáng)制保險，其條件是要求經(jīng)營者具有一定的專業(yè)知識、市場信譽(yù)、融資能力(確保競爭能力、運(yùn)輸安全、環(huán)境保護(hù))。由于市場開放、燃料價格升高、運(yùn)輸成本提高、歐洲東擴(kuò)以及企業(yè)并購潮的興起，德國貨運(yùn)競爭日益激烈，特別是中等以下規(guī)模企業(yè)生存壓力逐漸增大。為拓寬運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、有效利用資源、降低物流成本、提高客戶滿意度和市場競爭力，越來越多的貨運(yùn)公司走向聯(lián)合。

　　物流企業(yè)聯(lián)盟均成立了具有法人地位的經(jīng)濟(jì)實體作為聯(lián)盟運(yùn)作管理的實體機(jī)構(gòu)。這種實體機(jī)構(gòu)不以盈利為目的，其維持資金來自各股東的投入或加盟企業(yè)的年費(fèi)，有些也在聯(lián)盟中負(fù)責(zé)管理一定的具體業(yè)務(wù)，但總體看主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)成員企業(yè)間的業(yè)務(wù)，對聯(lián)盟的資源和任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一計劃和管理，聯(lián)盟公約的制訂和履行監(jiān)督，有些機(jī)構(gòu)還具有結(jié)算功能，對聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)相互使用資源的結(jié)算業(yè)務(wù)進(jìn)行管理等，通過履行上述職責(zé)，從而實現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部的資源優(yōu)化配置。 聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)合作關(guān)系相對松散，所有參與者在平等的基礎(chǔ)上相互合作，在保持自身獨(dú)立性的同時，為聯(lián)盟貢獻(xiàn)出自己的核心能力，各成員之間的責(zé)任和義務(wù)由一系列框架性文件、合同進(jìn)行界定。

　　聯(lián)盟的準(zhǔn)入制度

　　德國物流企業(yè)聯(lián)盟在成員的選擇上有較強(qiáng)的針對性，企業(yè)加入聯(lián)盟需要滿足一系列的約束條件。如VTL Cargo Family物流企業(yè)聯(lián)盟的準(zhǔn)入條件是：具有一定的零擔(dān)運(yùn)輸經(jīng)驗;有資金實力，能夠得到銀行擔(dān)保;符合管理、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)方面的條件;具有一定的業(yè)務(wù)量，每天至少保證一車貨物交由聯(lián)盟運(yùn)輸;具有穩(wěn)定的短途貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò);針對具體業(yè)務(wù)的其他要求。而IDS物流聯(lián)盟則要求成員必須擁有豐富的零擔(dān)運(yùn)輸經(jīng)驗及完善的地方運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);每個地區(qū)只確定一個加盟企業(yè)，避免聯(lián)盟內(nèi)部競爭;經(jīng)營資質(zhì)要通過ISO 9001、ISO14001認(rèn)證的質(zhì)量管理體系定期的內(nèi)部和外部審計檢查;有強(qiáng)烈的合作意向。

　　聯(lián)盟資源配置的準(zhǔn)則

　　對于同一聯(lián)盟內(nèi)的各企業(yè)來說，資源配置對于企業(yè)未來的發(fā)展尤為重要。在德國，聯(lián)盟內(nèi)部通過確定內(nèi)部價格和合作協(xié)議的方式，使聯(lián)盟成員物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源和信息共享，進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，擴(kuò)大服務(wù)范圍和拓展服務(wù)內(nèi)容。如IDS物流聯(lián)盟通過設(shè)立國際性、地區(qū)性和區(qū)域性的共計43個貨物中轉(zhuǎn)中心實現(xiàn)了儲運(yùn)資源共享;通過聯(lián)盟成員間貨物相互代為配送，實現(xiàn)配送資源共享;通過建立完善信息交換處理系統(tǒng)，使各成員之間利用其進(jìn)行貨運(yùn)信息處理、交換和傳遞，實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)共享等。通過資源和信息共享使聯(lián)盟成員的服務(wù)范圍可以進(jìn)行無限制的延伸，顯著增加了業(yè)務(wù)量和市場占有率。

　　德國聯(lián)盟運(yùn)作經(jīng)驗的啟示

　　雖然中德兩國處于不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，自然環(huán)境、資源稟賦、經(jīng)濟(jì)體制也不盡相同，物流業(yè)發(fā)展也處于不同階段，但德國的物流聯(lián)盟發(fā)展經(jīng)驗，依然可以給我國多方面的啟示。不斷提高的市場需求是物流企業(yè)聯(lián)盟產(chǎn)生發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動力。隨著現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)行方式的發(fā)展變革，德國生產(chǎn)企業(yè)對物流服務(wù)需求已經(jīng)從以前簡單的“將貨物從A運(yùn)到B”模式發(fā)展到了全方位的服務(wù)，要求也越來越高。如保障物流服務(wù)低成本高效率運(yùn)作，以及安全環(huán)保等需求，一個簡單的中小物流企業(yè)根本無法滿足這些要求，通過物流聯(lián)盟的建立才可以有效地滿足現(xiàn)代企業(yè)對物流服務(wù)的各種要求。

　　合理的加盟制度是物流企業(yè)聯(lián)盟成立的基礎(chǔ)。德國中小物流企業(yè)聯(lián)盟都設(shè)定了準(zhǔn)入門檻。他們認(rèn)為一些企業(yè)由于管理水平和自身實力的限制，并不能給聯(lián)盟的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，相反低效率的生產(chǎn)運(yùn)營和低水平的服務(wù)質(zhì)量會降低聯(lián)盟的物流服務(wù)品質(zhì)，給企業(yè)聯(lián)盟帶來負(fù)面影響，損害聯(lián)盟形象。從企業(yè)角度來看，門檻的設(shè)定在給優(yōu)質(zhì)企業(yè)更多發(fā)展空間的同時，會促使物流企業(yè)規(guī)范化運(yùn)營，努力提高服務(wù)品質(zhì)，對企業(yè)和整個行業(yè)的升級發(fā)展有積極影響。

　　合適的運(yùn)行機(jī)制是物流企業(yè)聯(lián)盟的核心要素。采用股權(quán)制和契約制有機(jī)融合，是德國中小物流企業(yè)聯(lián)盟能夠發(fā)展的重要經(jīng)驗。由成員企業(yè)自發(fā)投資組建的集體制實體公司保障了物流聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，同時通過契約方式尋找和吸收合作伙伴企業(yè)促進(jìn)了物流聯(lián)盟的發(fā)展。在成員企業(yè)收益分配上，注重維護(hù)非集體制成員企業(yè)的平等地位，聯(lián)盟只針對具體物流業(yè)務(wù)制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和利益分配制度，而不對成員企業(yè)的類型進(jìn)行區(qū)分。

　　另外，在管理制度的制定上，聯(lián)盟日常管理的主要精力集中于企業(yè)相互之間的業(yè)務(wù)往來、整個聯(lián)盟的服務(wù)品質(zhì)監(jiān)控、客戶關(guān)系維護(hù)和聯(lián)盟發(fā)展導(dǎo)向上，并不對成員企業(yè)的日常業(yè)務(wù)進(jìn)行過多干涉。

　　信息網(wǎng)絡(luò)平臺是中小物流企業(yè)聯(lián)盟的重要支撐。在德國物流聯(lián)盟內(nèi)部，物流成員企業(yè)通過聯(lián)盟內(nèi)部的信息系統(tǒng)實行統(tǒng)一的物流全過程調(diào)度。信息網(wǎng)絡(luò)平臺有效地支撐著聯(lián)盟企業(yè)間的業(yè)務(wù)往來和結(jié)算，整個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力調(diào)配，服務(wù)過程的信息跟蹤、品質(zhì)控制以及損害賠償?shù)?。同時信息平臺也為聯(lián)盟成員企業(yè)間的信息共享提供支持。