2020年10月15日，一輛大件運(yùn)輸車在行經(jīng)G50滬渝高速公路出城方向渝北段內(nèi)1730KM(桂灣段)時(shí)，與上跨滬渝高速的車行天橋發(fā)生擦掛，導(dǎo)致車行天橋一邊梁脫落，這一“大件車撞壞橋梁”的事件也引發(fā)了行業(yè)熱議。

　　粗心司機(jī)開車走神?其實(shí)不然

　　圖片源于：重慶晚報(bào)慢新聞

　　看到這條新聞的很多卡友，可能會(huì)猜測(cè)這會(huì)不會(huì)又是粗心司機(jī)開車走神，沒有預(yù)估自己車輛的高度能否通過(guò)橋梁，而釀成大禍?其實(shí)不然，因?yàn)榇蠹\(yùn)輸大都是超寬、超高，每一趟貨物裝上之后的整車高度可能都不相同，但是大件運(yùn)輸?shù)耐ㄐ凶C辦理和上路都非常嚴(yán)格。

　　大件運(yùn)輸作為細(xì)分運(yùn)輸市場(chǎng)，大家對(duì)此并不熟悉，顧名思義，大件運(yùn)輸指的是運(yùn)輸不可解體的大件貨物，大件運(yùn)輸具有“超高、超重、超長(zhǎng)、超寬”等特殊性，按照國(guó)家規(guī)定大件運(yùn)輸車輛想要上路運(yùn)輸必須辦理相關(guān)通行證。

　　每次運(yùn)輸不同的貨物，都需要辦理大件運(yùn)輸許可證，并且進(jìn)行路線設(shè)計(jì)規(guī)劃，在規(guī)劃好路線之后，還需要和道路管理部門上路勘測(cè)是否能夠通行，沿途的路面、橋梁是否能夠承載運(yùn)輸車輛，橋梁高度、隧道高度等能都允許大件車通過(guò)，確保無(wú)誤之后才能辦理通行證。并且按照通行證上對(duì)于行駛的路線、時(shí)間、速度等有非常明確的規(guī)定。

　　那么在回歸到“滬渝高速大件車撞橋”的事件中，我們不禁要問一句，這輛車在辦理通行證時(shí)難道沒有事先考慮沿線的路況嗎?為何還會(huì)出現(xiàn)撞橋事故，到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題了?

　　上路也需審查 必要時(shí)需路政監(jiān)護(hù)

　　假設(shè)在辦理通行證時(shí)，已經(jīng)提前進(jìn)行過(guò)合理的路線規(guī)劃，確保無(wú)誤，那么問題可能就出現(xiàn)在上路環(huán)節(jié)。

　　辦理好大件運(yùn)輸許可證后，在上高速路收費(fèi)站或者途徑省界收費(fèi)站時(shí)，路政人員會(huì)對(duì)車輛的長(zhǎng)、寬、高、車貨總重進(jìn)行核對(duì)，看是否與通行證一致，如果不一致將會(huì)拒絕上高速。

　　這場(chǎng)事故中會(huì)不會(huì)存在實(shí)際車輛和申報(bào)車輛高度不一致，但是在途徑收費(fèi)站時(shí)，收費(fèi)站人員并未核對(duì)清楚呢?我們不得而知。

　　另外，由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕下窌r(shí)盲區(qū)過(guò)大，尤其是在倒車轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易導(dǎo)致各種意外事故，所以根據(jù)不同省市的政策，當(dāng)整車總重或者整車長(zhǎng)、寬、高等達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要路政全程監(jiān)護(hù)。

　　比如，陜西省的政策是當(dāng)大件運(yùn)輸車輛滿足重量120噸以上，長(zhǎng)3.5米以上，寬4米以上，高4.7米以上這四個(gè)條件中的任意一條，就需要路政進(jìn)行全程監(jiān)護(hù)。

　　圖片源于：重慶晚報(bào)慢新聞

　　而此次事故中事發(fā)車行天橋凈空高度高處為5.06米、低處為4.95米，大件運(yùn)輸車和天橋發(fā)生碰撞，說(shuō)明車輛高度超過(guò)了4.95米，如果按照陜西省的政策就需要路政護(hù)送，就算沒有路政護(hù)送，大件運(yùn)輸車所屬物流公司也應(yīng)該組織自行護(hù)送，應(yīng)該在行駛過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛藏的隱患。

　　劣幣驅(qū)逐良幣 還需從嚴(yán)執(zhí)法

　　到底問題出在哪一環(huán)節(jié)，是證件審核發(fā)放還是入口監(jiān)測(cè)有誤?是護(hù)送不力還是執(zhí)法不嚴(yán)?我們只能發(fā)出疑問，無(wú)法給出回答，萬(wàn)幸的是此次事故沒有造成人員傷亡，但如果不從嚴(yán)執(zhí)法，加強(qiáng)大件運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管，此后還可能會(huì)出現(xiàn)這樣的事故。

　　實(shí)際上，在運(yùn)輸行業(yè)的各細(xì)分市場(chǎng)一樣，都存在“劣幣驅(qū)逐良幣”的情況，大件運(yùn)輸在外界看來(lái)可能是“半年不開張、開張吃半年”，雖說(shuō)運(yùn)費(fèi)驚人但是各項(xiàng)費(fèi)用也不低，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，掙得也都是辛苦錢，麻煩錢。

　　辦理通行證麻煩再加上執(zhí)法不嚴(yán)，在大件運(yùn)輸中也存在很多不守法運(yùn)輸，由于大件運(yùn)輸沒過(guò)一個(gè)省市都需要辦理當(dāng)?shù)氐拇蠹\(yùn)輸通行證，動(dòng)輒需要花費(fèi)半個(gè)月時(shí)間，在路上耽誤的時(shí)間越長(zhǎng)，各項(xiàng)花費(fèi)也就越多，到手的利潤(rùn)會(huì)打折扣。

　　因此也有運(yùn)輸者投機(jī)取巧，辦理一段路程的通行證跑長(zhǎng)途，也就是業(yè)內(nèi)人士俗稱的“長(zhǎng)途短證”，甚至辦理不符合車輛運(yùn)輸?shù)?ldquo;大車小證”，并且請(qǐng)黃牛帶路，長(zhǎng)期以往也存在守法運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)低，而違法運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)高，長(zhǎng)期以往，守法者也很難。

　　編后語(yǔ)無(wú)論是大件運(yùn)輸行業(yè)還是普通貨運(yùn)，都需要有法可依，從嚴(yán)執(zhí)法，才能在一定程度上維護(hù)市場(chǎng)秩序，保持良好的市場(chǎng)環(huán)境，一場(chǎng)事故留給我們的絕不應(yīng)該是損失，而是經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，只有保持良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序和按照法規(guī)政策去運(yùn)營(yíng)，才能避免此類事故的再次發(fā)生。(文/圖 王雪潔)