2019年物流裝備與技術(shù)的發(fā)展遇到了一個比較好的宏觀環(huán)境。今年的政府工作報告有一個非常重要的特點，今年的政府工作報告突出展現(xiàn)出的一點就是通過政策導(dǎo)向，來體現(xiàn)社會的公平，維護社會的公平和公正。通過營造公平、公正的環(huán)境，使得企業(yè)在發(fā)展的過程中提升效率。

　　政府工作報告提出的第一條工作就是要保持經(jīng)濟的平穩(wěn)增長，為了保持經(jīng)濟平穩(wěn)增長。

　　首先，就是減稅。制造業(yè)的增值稅從16%降到13%，減了3個點，運輸業(yè)，包括我們的建筑業(yè)、物流業(yè)在內(nèi)，從10%降到了9%，減稅實際上充分體現(xiàn)了更加公平的分配機制。過去幾年，在財富分配的過程中可以看到，增長最快的是國家財政，18%、20%，去年還是百分之十幾，其次是企業(yè)的利潤，再者是居民的收入，都增長得很好，保持和GDP的增長同步。

　　但是，從增長的速度也可以看出，在財富分配過程中，還要進一步體現(xiàn)公平，通過稅制改革，或者說通過減稅、減費的過程，體現(xiàn)了分配機制的公平公正，為企業(yè)創(chuàng)造更加良好的、公平的環(huán)境，激發(fā)企業(yè)發(fā)展的活力;

　　其次，政府工作報告講到的，為了激發(fā)市場主體的活力，營造良好的營商環(huán)境。政府工作報告提出了一系列的措施來做改善營商環(huán)境的事情，在去年初就開始做這個事情，現(xiàn)在看起來，不僅僅是物流行業(yè)，全社會從政府層面到市場層面到企業(yè)層面，都在關(guān)注如何改善營商環(huán)境，來激發(fā)市場主體的活力。

　　所以，這對營造公平公正的發(fā)展環(huán)境來說，也是一個非常重要的措施。

　　再者，今年的改革是要深化市場機制改革，完善市場機制對資源配置的決定性作用。從一系列出臺的政策措施可以看到，實實在在地通過政策的導(dǎo)向，來實現(xiàn)或者說來促使社會更加公平、公正，創(chuàng)造好的環(huán)境，激發(fā)企業(yè)發(fā)展活力。這些對物流行業(yè)、物流裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)來說是非常利好的條件，是難得的發(fā)展機遇。

　　第二個方面，物流的發(fā)展趨勢為物流裝備與技術(shù)的發(fā)展提供了高質(zhì)量發(fā)展的機遇。2018年是非常重要的轉(zhuǎn)折點，由過去的規(guī)?；l(fā)展方式，進入到高質(zhì)量的發(fā)展方式。

　　有三個特征一定要把握住：其一，組織方式進行了轉(zhuǎn)型升級，過去的一體化的物流組織方式，進入到供應(yīng)鏈組織方式。過去的一體化的物流組織方式主要是表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部，從企業(yè)的采購、生產(chǎn)到銷售，都是在一個企業(yè)內(nèi)部完成。

　　但發(fā)展到今天，物流的組織方式進入到供應(yīng)鏈組織方式，物流的發(fā)展和物流作業(yè)的執(zhí)行，已經(jīng)不局限在一個企業(yè)內(nèi)部了，需要企業(yè)和企業(yè)之間進行物流協(xié)同，甚至是在產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間來進行物流協(xié)同，甚至可以在地區(qū)和地區(qū)之間來組織物流。而這一定要通過供應(yīng)鏈的創(chuàng)新來實現(xiàn)。

　　其二，物流的功能在提升。過去物流主要是進行資源的整合、優(yōu)化，通過資源整合，剔除重復(fù)配置的資源，在整合的基礎(chǔ)上，進一步發(fā)展到流程優(yōu)化，上下游的產(chǎn)業(yè)，從采購到生產(chǎn)，再到銷售，做整個流程的優(yōu)化。今天物流不僅要做整合優(yōu)化的事情，更重要的是要做組織協(xié)同的事情，在企業(yè)和企業(yè)，產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間，做協(xié)同的事。

　　其三，是先進技術(shù)和先進物流組織方式的融合，人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)，從今年開始一項更重要的技術(shù)5G移動技術(shù)開始與物流行業(yè)融合發(fā)展。去年的中央經(jīng)濟工作會議以及今年的政府工作報告都提出要加快5G技術(shù)的商用進程。

　　先進的技術(shù)和先進的物流，先進的供應(yīng)鏈組織方式融合，發(fā)展的非常迅速。未來的物流是科技物流，市場對物流的需求遠(yuǎn)不止穩(wěn)定、高效和安全，還需要更加柔性、敏捷、可定制，傳統(tǒng)的技術(shù)手段和人工模式已經(jīng)不能滿足這種需求。新技術(shù)和物流的融合是一個必然的發(fā)展趨勢。

　　在這種背景下，物流裝備技術(shù)如何發(fā)展，機遇在哪兒?總結(jié)出“六化”：

　　一是“協(xié)同化”。在市場經(jīng)濟條件下，一個企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵是要做好分工基礎(chǔ)上的協(xié)同，把物流、資金流、信息流、服務(wù)流等形成一個鏈。只有通過協(xié)同，才能形成一個鏈。

　　從產(chǎn)業(yè)分工的角度來講，這個鏈叫產(chǎn)業(yè)鏈;從價值形成的角度來講，叫價值鏈;從生產(chǎn)組織管理的角度來講，叫供應(yīng)鏈。因為一切生產(chǎn)組織活動的起點都是從原材料的供應(yīng)開始的，所以叫供應(yīng)鏈。

　　有的人把產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈和供應(yīng)鏈混為一談，其實不是這樣的，這三者中間，價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的實現(xiàn)，一定是通過供應(yīng)鏈來實現(xiàn)的，只有通過供應(yīng)鏈的生產(chǎn)組織活動，才能夠?qū)崿F(xiàn)價值，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的無縫銜接。所以說，供應(yīng)鏈?zhǔn)菂f(xié)同過程中非常關(guān)鍵的一環(huán)，是一個落腳點。

　　未來的物流裝備與技術(shù)的發(fā)展，一定要做供應(yīng)鏈協(xié)同的事情，實現(xiàn)上下游的協(xié)同，產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同，裝備技術(shù)和物流之間的協(xié)同，在協(xié)同的過程中，推動物流裝備技術(shù)的供應(yīng)鏈創(chuàng)新。

　　二是“服務(wù)化”。需求過剩，倒逼企業(yè)做服務(wù)化。物流裝備技術(shù)廠家、卡車廠家基本處在過剩的狀態(tài)，倒逼廠家銷售產(chǎn)品以后，提供服務(wù)，這是現(xiàn)代經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的必然發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在是賣產(chǎn)品送服務(wù)，提供各種各樣的服務(wù)，甚至是全生命周期的。

　　但是，在服務(wù)化的進程中，特別是在供應(yīng)鏈的創(chuàng)新過程中，賣產(chǎn)品已經(jīng)不成為優(yōu)勢了，或者根本賣不出去，營銷方式就會轉(zhuǎn)變?yōu)樗彤a(chǎn)品、賣服務(wù)。比如載貨車，是整個物流解決方案的一個環(huán)節(jié)，不能單獨賣產(chǎn)品，要在為用戶提供服務(wù)的過程中，形成一種可持續(xù)的價值。

　　三是“標(biāo)準(zhǔn)化”。我們現(xiàn)在做的標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，或者是物流的某一個作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)之間是孤立的，很多專家和企業(yè)家提出，在物流環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)之間彼此協(xié)同的基礎(chǔ)上，做具有協(xié)同作用的標(biāo)準(zhǔn)。戴會長提出，在某一個環(huán)節(jié)和某一個環(huán)節(jié)的協(xié)同過程中的那個接口，就是協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)，要做這個標(biāo)準(zhǔn)。

　　四是“網(wǎng)聯(lián)化”。一開始是集成化，把所有的產(chǎn)品集成起來交給客戶，讓客戶能夠完整地運用設(shè)備體系。發(fā)展到今天，已經(jīng)成為網(wǎng)聯(lián)化，在供應(yīng)鏈的過程中，必須通過物聯(lián)網(wǎng)，才能夠?qū)崿F(xiàn)價值。

　　比如，如果沒有網(wǎng)聯(lián)化，連帶托盤進行運輸很難實現(xiàn)，很難從倉庫里面運出來，只有在網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)上，才能夠?qū)崿F(xiàn)帶托運輸。尤其是5G發(fā)展起來以后，車輛網(wǎng)將進一步推動網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

　　五是“智能化”。各項物流裝備智能化要求越來越高。

　　六是“綠色化”。綠色的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展理念已經(jīng)建立，不僅僅是車輛，那些能耗大的、耗電的物流裝備必須要節(jié)能減排，順應(yīng)綠色環(huán)保經(jīng)濟的發(fā)展趨勢。